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                        匯報動畫 | 月亮灣快速化工程改造BIM應用匯報

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                        匯報動畫 | 月亮灣快速化工程改造BIM應用匯報

                        項目概況

                        月亮灣大道是深圳市南山區的主要城市干道,是前海地區的對外交通出行最重要 最關鍵的通道,沿線信號交叉口較多,通行能力十分有限, 急需進行快速化提升改造。

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                        月亮灣大道全長8.1千米,南起媽灣大道北至北環大道,改造后將形成主線6-8車道和兩側輔道,雙向六車道的地面輔助系統。工程除道路外,主要包含互通立交三座,隧道四座,現狀高架橋改造一座,新建市政綜合管廊6.5千米及高壓線下地管廊1.8千米。
                        該項目存在沿線現狀地下管線復雜,景觀要求高,施工交通疏減難度大,主線布設方式多等問題,傳統的設計手段難以滿足項目的高要求,借助BIM技術可有效解決上述技術難題。

                        2圖片

                        項目動畫


                        視頻全長8分40秒,本視頻為匯報動畫,由我司動畫部門制作。我司動畫部成立10多年,制作項目動畫多達兩百個,包括報獎動畫、投標動畫、施工進度模擬動畫、漫游模擬動畫、施工方案模擬動畫、施工安全交底動畫、施工工藝模擬動畫、設計匯報視頻、企業宣傳片、商業宣傳片等。


                        項目BIM設計環境構建

                        本次項目采用無人機三維成像技術,和Bently ContextCapture三維實景建模軟件來完成實際地理信息采集的工作。利用無人機傾斜攝影技術,分別從垂直、傾斜等不同角度采集影像,用重疊率達到70%的優質影像導入ContextCapture中完成三維實景建模,利用三維實景建模技術真實還原場地的地理信息,能根據實際情況進行項目的方案設計,為藝術景觀設計提供強有力的依據。

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                        道路設計

                        CATIA 2017x版本中結成了路線設計模塊,包含平曲線線設計與豎曲線設計。平曲線設計中,用戶和指定路線控制焦點,控制路線走向,然后在焦點處應以圓弧及緩和曲線作為連接曲線。平曲線設計完成后,豎曲線依賴平曲線設計,不斷指定縱坡坡率及曲線半徑,平曲線及豎曲線二者結合,得到3D路線,用于后續三維結構設計。

                        圖片

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                        橋梁BIM設計

                        橋梁下部結構參數化設計

                        橋梁下部結構,CATIA軟件建模過程實現了全參數化控制。在草圖編輯階段修改尺寸,可驅動草圖更改。在實體創建階段,草圖經過拉伸、旋轉、凹槽等操作生成實體特征,實體特征的參數隨特征保留,可獨立編輯修改。同時針對構件層級的參數化定制,CATIA提供了構件參數列表,構件參數與草圖或者實體特征的參數關聯,通過修改參數列表的數值,即可控制整個模型的尺,除長度、厚度等參數以外。CATIA還支持布爾變量參數,可實現同一模型切換成不同類型的橋墩。

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                        橋梁上部結構參數化設計

                        橋梁上部結構,模板化設計得益于全參數化控制的建模理念。任何CATIA三維模型通過選擇構件參數,并為幾何元素發布之后,即可作為重復建模的模板。模板參數將驅動模型尺寸更新,重新生成模型造型。在沿江立交鋼箱梁的建模中,我們將鋼箱梁截斷長度以及序號作為輸入參數, 將BC匝道的線位作為定位幾何元素輸入,該模板即可通過批量實例化完成BC匝道鼻端波形鋼副板的建模。

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                        方案比選

                        項目在前期方案設計時,由于平面圖紙的約束,設計單位和業主溝通困難,難以達到統一的意見?;贐IM技術進行三維參數化建模,并形成初步設計效果圖及視頻動態演示。將設計理念傳遞給業主,同時業主把意見反饋給設計單位,是前期設計方案的選擇,高效快捷。

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                        本項目方案階段針對于主線布設的方式給出了多種方案:


                        方案一 全線高架

                        該方案主線連貫,主輔道出入口較易設置與相交道路能較好的實現交通轉換,涉及現有管線、水渠等重大遷改相對少,但噪音和尾氣污染較大,城市景觀影響較大。

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                        方案二 全下沉隧道

                        該方案主線連貫,噪音和尾氣污染集中,城市景觀影響小,但主輔道出口較難設置,與相交道路主線難以實現轉換,須對現有橫跨道路的管線、水渠等進行遷改,實施難度較大。

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                        方案三 地面+局部路段下沉

                        該方案主輔道出口較易設置,與相交道路能較好的實現交通轉換,并且噪音和尾氣污染較小,對城市景觀以及環境影響較小。主線采用全高架、全下沉隧道或全地面等方式,均存在難以解決的技術,城市景觀或社會環境影響等問題。

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                        因此地面+局部路段下沉是月亮灣大道快速化改造因地制宜的合理方案,既適合月亮灣大道自身特點,又能滿足交通服務功能,城市景觀、社會影響及工程可實施性等各個方面的要求。

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                        重要節點構筑物

                        沿江高速是深圳前海、南山、寶安與香港、廣州、東莞,中山等地聯系的主要客貨運通道,沿江高速與月亮灣大道交叉處設置沿江立交,是片區對外交通轉換的重要立交節點。按規劃及快速路建設標準,需改造現狀四條匝道,新增設七條定向匝道。改造完成后形成高快速路全互通式連接,立交匝道均采用主線連接主線的方式。

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                        桂灣隧道指桂灣片區主要道路節點,改造后將在學府路口、桃園路口、桂灣三路口三處均下沉,通行程全下沉隧道,主線在桃源路南北側的隧道兩側各設置一對專用匝道出入口,爬升至地面與輔道銜接,進行快慢交通的轉換。

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                        實景建模的應用

                        征地移民,工程征地數據、搬遷人口和移民人口安置方案介紹。道路征地總面積835726.3563平方米,拆遷砼構筑物18581平方米。由于影響沿江立交部分匝道施工的南山熱電廠,涉及上市公司及國有資產處置等問題,所以我們采用在實景模型上,進行拆遷區域的劃分,給出合理的方案,為高層面的行政主管部門做決定提供一個科學的依據。

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                        獲取解決方案

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